BYDラッコ現在地、まさかの1,500台受注。

中国

2026.09.23

発売直後の軽EVが想定以上に売れていた？

中国のBYDが日本向けに投入した軽EV「BYD RACCO（ラッコ）」。

正直、個人的にこれほど早く受注を伸ばすとは思っていませんでした。

BYD Auto Japanの発表によると、2026年7月28日に発売されたラッコは、8月末時点で累計約1,500台を受注。

発売からわずか1カ月あまりでこの数字です。

しかも、受注の**8割以上が最上級グレード「300Premium」**とのこと。

これはなかなか驚きです。

ラッコは発売からわずか2週間で累計受注1,000台を突破。

そして8月末には約1,500台まで増えました。

一方、2026年8月の日本の軽乗用車販売を見ると、

となっています。

もちろん「受注」と「月間販売台数」なので単純比較はできません。

それでも、発売から約1カ月で1,500台という数字が、軽自動車市場のトップ車種の月間販売台数の1～2割程度に達していると考えると、かなりインパクトがあります。

8月のBYD全体の軽四輪登録台数を見ると、ラッコを含むBYDは81台でした。

「1,500台受注なのに、登録は81台？」

と思ってしまいますが、これは受注と登録が別の数字だからです。

約1,500台は8月末までに注文された累計台数。

一方、81台は8月中にナンバー登録された台数です。

特にラッコでは、受注の8割以上を占める「300Premium」の本格的な納車が9月後半から始まる予定でした。

そのため、現時点では受注台数と実際の納車台数には大きな差があります。

中国本土で製造し、9月末より国内に入ってくるとのことです。

ラッコは軽自動車サイズながら、EVならではの静粛性やスムーズな走行性能、スライドドアなどを備えています。

価格も最上級の300Premiumで250万円弱。

「中国メーカーのEVだから日本では売れない」という単純な話ではなさそうです。

実際、試乗した人からは、静粛性や安定感、装備の充実ぶりなどを評価する声も出ています。

ただ、個人的にはラッコを見ても、

「充電設備を探すことまで考えたら、普通のガソリン軽自動車でいいかな」

というのが正直なところです。

自宅に充電設備があって、近所の買い物や通勤など使い方が決まっている人ならEVのメリットは大きいでしょう。

しかし、出先で充電が必要になった場合、充電場所を探す手間や充電時間を考える必要があります。

その点、ガソリン車ならガソリンスタンドに行けば数分で給油できます。

このあたりは、EVの性能というより「使い方との相性」でしょう。

とはいえ、発売からわずか1カ月あまりで約1,500台受注というのは、かなりインパクトがあります。

これから実際のオーナーが増えてくれば、

といった、カタログだけでは分からない部分も見えてくるでしょう。

1,500台受注は驚きですが、1,500台が実際に街を走り始めてからが、本当の評価のスタート。

BYDラッコが日本の軽自動車市場にどこまで定着するのか、しばらく注目してみたいところです。